RT Generic
T1 Recuperación energética de los gases de escape en un motor diésel mediante tecnología turbocompound
A1 Aguado Cañas, Asier
AB En el presente trabajo se analiza la energía procedente de los gases de escape que sepuede aprovechar en un motor turbo diésel.El análisis parte de un motor diésel atmosférico al que se le instalará el sistema deturbo-compresor dimensionándolo con el objetivo de conseguir el máximorendimiento, y por tanto potencia y par, en el mayor rango de revoluciones posibles.El sistema de turbo-compresor servirá para poder utilizar luego el sistema deturbocompound, ya que sin este sistema, la energía que se extrae de los gases deescape es prácticamente la misma que pierde el motor al forzarle a tener una presiónde escape mayor.La turbina del turbo-compresor se elegirá de geometría variable, con el fin de queproduzca la máxima potencia posible, pero con el menor gasto másico de aire que sepueda.El flujo másico total de escape se divide en dos, por un lado el que pasa por la turbinadel sistema del turbocompresor y por otro lado a una segunda turbina que es la queaporta energía extra que se puede utilizar para diferentes aplicaciones. La energía quese consigue en esta turbina es mayor cuantas más altas son las revoluciones del motor.El reducido gasto másico de la turbina del turbo-compresor, provoca que la energíagenerada por la segunda turbina sea la mayor que se puede conseguir.Esta forma de turbocompound no penaliza de ninguna manera las prestaciones delmotor y toda la energía que se consigue se puede considerar beneficio.
AB In this paper the energy from the exhaust gases which can be used in turbo dieselengine is analyzed.The analysis starts with an atmospheric diesel engine that will install the system of aturbo-compressor in order to achieve maximum performance, and thus power andtorque in the widest range of possible revolutions.The turbocharger system will let use the turbocompound system, because without thissystem, the energy extracted from the exhaust gases is virtually the same as theengine loses when it been force to have a higher exhaust pressure.The turbine of the turbo-compressor is chosen with variable geometry in order toproduce the maximum possible power, but with the lower air mass flow as possible.Total exhaust mass flow is divided into two, first passing through the turbine of theturbocharger system and secondly to a second turbine which is what gives the extraenergy that can be used for different applications. The energy obtained in this turbineis higher at the time the engine speed increases.The low mass flow of the turbine of the turbo-compressor, causes that the energygenerated by the second turbine is the highest it could be.This form of turbocompound not penalized in any way the performance of the engineand all the energy that is achieved can be considered profit.
YR 2015
FD 2015-06
LK https://hdl.handle.net/10016/23468
UL https://hdl.handle.net/10016/23468
LA spa
DS e-Archivo
RD 18 may. 2024