Transport technology and economic expansion: the growth contribution of railways in Latin America before 1914.

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dc.contributor.author Herranz Loncán, Alfonso
dc.date.accessioned 2019-04-11T13:57:54Z
dc.date.available 2019-04-11T13:57:54Z
dc.date.issued 2014-03
dc.identifier.bibliographicCitation Revista de Historia Económica / Journal of Iberian and Latin American Economic History (Second Series) / Volume 32 / Issue 01 / March 2014, pp 13-45
dc.identifier.issn 0212-6109
dc.identifier.issn 2041-3335 (online)
dc.identifier.uri http://hdl.handle.net/10016/28302
dc.description.abstract This paper measures the direct contribution of railways to economic growth before 1914 in four Latin American economies with large railway systems (Argentina, Brazil, Mexico and Uruguay) using growth accounting techniques. The outcomes of the analysis indicate that the growth contribution of railways in Uruguay was very low. By contrast, in Argentina and Mexico railways provided huge benefits, amounting to 20-25% of income per capita growth before 1914. Finally, in Brazil, the growth contribution of railways was even higher, although this was largely a consequence of the stagnation of the Brazilian economy. These results provide an example of a technology whose growth contribution was much higher in some peripheral economies than in the core countries where it was developed.
dc.description.abstract En este artículo se estima, aplicando las técnicas de contabilidad del crecimiento, la contribución directa de los ferrocarriles al crecimiento económico, antes de 1914, de cuatro economías latinoamericanas con sistemas ferroviarios muy desarrollados (Argentina, Brasil, México y Uruguay). Los resultados del análisis indican que la contribución directa de los ferrocarriles al crecimiento económico uruguayo fue muy baja. En cambio, los ferrocarriles proporcionaron a Argentina y México unos beneficios directos de enorme magnitud, que representaron entre el 20% y el 25% del crecimiento de la renta per cápita de esos países antes de 1914. Finalmente, la contribución de los ferrocarriles brasileños al crecimiento económico fue todavía mayor, aunque ello fue en gran medida consecuencia del estancamiento de la economía brasileña. Estos resultados ofrecen un ejemplo de una tecnología cuya contribución al crecimiento fue mucho mayor en algunas economías periféricas que en los países industrializados en los que esa tecnología se desarrolló.
dc.description.sponsorship This research has been financed by the Spanish Ministry of Science and Innovation project ECO2012-39169-C03-03
dc.format.extent 33
dc.format.mimetype application/pdf
dc.language.iso eng
dc.publisher Universidad Carlos III de Madrid. Instituto Figuerola de Historia y Ciencias Sociales
dc.rights © Instituto Figuerola, Universidad Carlos III de Madrid, 2013
dc.rights Atribución-NoComercial-SinDerivadas 3.0 España
dc.rights.uri http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/
dc.subject.other Growth accounting
dc.subject.other Latin America
dc.subject.other Economic growth
dc.subject.other Frst globalisation
dc.subject.other Railways
dc.subject.other Contabilidad del crecimiento
dc.subject.other América Latina
dc.subject.other Crecimiento económico
dc.subject.other Primera Globalización
dc.subject.other Ferrocarril
dc.title Transport technology and economic expansion: the growth contribution of railways in Latin America before 1914.
dc.type article
dc.type.review PeerReviewed
dc.subject.jel N16
dc.subject.jel N76
dc.subject.jel O40
dc.subject.jel R40
dc.subject.eciencia Economía
dc.subject.eciencia Historia
dc.identifier.doi https://doi.org/10.1017/S0212610913000177
dc.rights.accessRights openAccess
dc.relation.projectID Gobierno de España. ECO2012-39169-C03-03
dc.type.version publishedVersion
dc.identifier.publicationfirstpage 13
dc.identifier.publicationissue 1
dc.identifier.publicationlastpage 45
dc.identifier.publicationtitle Revista de Historia Económica / Journal of Iberian and Latin American Economic History
dc.identifier.publicationvolume 32
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