Estudio de contacto e interacción carril-bogie

Ruiz Fernández, José Luis

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Estudio de contacto e interacción carril-bogie

dc.contributor.advisor	Castejón Sisamón, Cristina
dc.contributor.advisor	Bustos Caballero, Alejandro
dc.contributor.author	Ruiz Fernández, José Luis
dc.contributor.departamento	UC3M. Departamento de Ingeniería Mecánica	es
dc.date.accessioned	2021-01-13T08:19:42Z
dc.date.available	2021-01-13T08:19:42Z
dc.date.issued	2020-03
dc.date.submitted	2020-03-10
dc.description.abstract	El objetivo principal de este proyecto consistirá en el estudio teórico, la simulación y el análisis estático de un contacto rueda-carril de vehículos ferroviarios bajo parámetros diversos. Se compararán las estimaciones teóricas con los resultados obtenidos experimentalmente en las simulaciones. En el informe se expondrán los análisis de diferentes situaciones, de donde se obtendrán datos relacionados con la huella de contacto (área y presión máxima) en función de la carga a soportar por las ruedas: 1. Empleando las ecuaciones de Hertz, teniendo en cuenta sus hipótesis. 2. Estudiando los efectos de las fuerzas tangenciales en la huella de contacto mediante las fórmulas de Kalker. 3. Añadiendo al caso anterior los efectos de la inercia del coche completo, tanto en recta como en curva de radio mínimo. El modelado del conjunto mecánico a ensayar se realizará en el programa PTC Creo Parametric, mientras que la simulación será en PTC Creo Simulator. En la obtención de los resultados, PTC Creo emplea el método de elementos finitos, conduciendo a resultados ligeramente distintos a los teóricos. Ambos se mostrarán en tablas y se compararán en gráficas en el tercer capítulo de este informe. Dicho conjunto mecánico proviene de la serie 446, usada por Renfe Operadora en servicios de cercanías. En concreto, se estudiará el caso de un coche remolque.	es
dc.description.abstract	The main purpose of this report will consist on the theoretical study, simulation and static analysis of a wheel-rail interphase of rail vehicles under multiple parameters. The theoretical estimates will be compared with the experimental results of the simulations. This report will show the analysis of different situations, from where the data related to the contact patch (area and maximum pressure) will be obtained according to the loads on the wheels: 1. Using Hertz formulas regarding their hypothesis. 2. Studying the effects of tangential forces on the contact area using Kalker formulas. 3. Adding to the previous cases the inertia of the whole wagon, both on a straight line and on a minimum radius curve. The modelling of the mechanical set will be performed on PTC Creo Parametric program, while the simulation will be done in PTC Creo Simulator. In order to obtain the results, PTC Creo employs the finite element method, leading to slightly different results from the theoretical ones. Both will be displayed in tables and graphs to be compared in the third chapter of this report. This mechanical set comes from Class 446 series, used by Renfe Operadora in commuter rail lines.	es
dc.description.degree	Ingeniería en Tecnologías Industriales	es
dc.identifier.uri	https://hdl.handle.net/10016/31691
dc.language.iso	spa	es
dc.rights	Atribución-NoComercial-SinDerivadas 3.0 España	*
dc.rights.accessRights	open access	es
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/	*
dc.subject.eciencia	Ingeniería Mecánica	es
dc.subject.other	Contacto rueda-carril	es
dc.subject.other	Bogies	es
dc.subject.other	PTC Creo	es
dc.subject.other	Huella de contacto	es
dc.subject.other	Presión máxima	es
dc.subject.other	Pseudo-deslizamientos	es
dc.subject.other	Fuerzas tangenciales	es
dc.subject.other	UT 446	es
dc.title	Estudio de contacto e interacción carril-bogie	es
dc.type	bachelor thesis	*
dspace.entity.type	Publication